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CVT

CVT는 일반 변속기의 문제점인 동력단절, 변속충격, 조작의 불편함등을 해결 가능한 가장 이상적인 변속기로 그 성능과 효용성이 높아 꿈의 변속기라 불리고 있습니다.​

 

학계와 업계는 CVT 기술개발을 위한 노력을 지속하여 왔지만 현재 개발된 CVT 역시 마찰방식으로 인한 슬립현상, 저 토오크, 좁은 변속비 중량등의 문제점으로 인해 실용성이 떨어지고 있는 실정입니다.

DOB의 신개발 CVT는 완전한 기계식 CVT로, 기존 마찰방식 CVT의 문제점인 슬립현상으로 인한 동력손실 문제를 근본적으로 해결하였습니다. 뿐만 아니라 650%의 광영 변속이 가능하며, 소형 경량이면서도 고토오크의 동력 전달이 가능합니다.​

 

이는 동력전달의 변화가 심한 자전거 등 퍼스널 모빌리티 및 EV 이동수단에 매우 적합합니다. 특히 전동 모터와 결합시 모터의 정격 RPM을 유지하면서 변속기에서 속도를 조절함으로서 효율을 상승시켜 운행거리가 30%~50%까지 늘어나며 등판능력 또한 30% 이상 상승시킬 수 있습니다.

DOB의 기계식 CVT는 다가오는 퍼스널 모빌리티와 스마트전동차 시대에 게임 체인저가 될 것입니다.

650% 이상의 무단변속!
동력단절 NO!
변속충격 NO!
정지상태변속 OK!
순간적인 연속변속 OK!
[전동] 배터리 효율 및 등판능력 30% UP!

​기계식 무단변속기

#최초 #최경량 ​#최소형

 MECHANICAL
CVT
동력전달 방식
완전 기계식
​마찰력
효용가치
중량, 내구성 등의 문제로 퍼스널
​모빌리티, EV용으로 불가
소형, 경량으로 퍼스널 모빌리티,
EV용으로 최적
​토크한계
고 토크 동력전달 가능
필요 동력이 작은 모빌리티에
​제한적 활용 가능
변속비
좁은 변속범위(약 380%)
650% - 800% 이상 가능
동력효율
미끄러짐으로 동력 손실
미끄러짐 문제 해소로
​동력의 연속성 및 가속성 확보
​기존 자전거 변속기
신개발 기계식 CVT

벨트식 CVT

트로이달식 CVT

신개발 기계식 CVT 우수성
기존 CVT 대비
동력전달 방식
동력효율
​토크한계
효용가치
변속비

완전 기계식 CVT

모터와 결합 시
배터리 수율 30%!
​등판능력 30% 이상 상승!
전동자전거용 모듈
EV 모빌리티에 최적화!
변속 ​메커니즘 검정
그린자동차 부품연구원
스프라켓, 체인 이·탈착식 유단변속
변속 시 동력단절로 가속력 상실
변속 충격 및 소음
정지상태 변속 불가
딜레일러 필요
각 단계별 순차적 변속
체인이탈 및 끊어짐 발생
후륜이 1/4 돌아야 변속
변속레버 2개
CVT
​선형적인 무단변속
내구성이 높아 안정적 주행 가능
동력단절 없이 연속성 유지
변속충격 없는 부드러운 변속
정지상태 변속 가능
딜레일러 필요 없음
원하는 위치로 즉시 변속
변속레버 1개
순간적 변속 응답
​기존 자전거 변속기
승차감!
주행감!
안정감!
가속력!
​조작편의!
편의성 상승
기존 변속기와 CVT 편의성 비교
​구동계의
GAME CHANGER!
​신개발 CVT의 확장성
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