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CVT

CVT는 일반 변속기의 문제점인 동력단절, 변속충격, 조작의 불편함등을 해결 가능한 가장 이상적인 변속기로 그 성능과 효용성이 높아 꿈의 변속기라 불리고 있습니다.
학계와 업계는 CVT 기술개발을 위한 노력을 지속하여 왔지만 현재 개발된 CVT 역시 마찰방식으로 인한 슬립현상, 저 토오크, 좁은 변속비 중량등의 문제점으로 인해 실용성이 떨어지고 있는 실정입니다.
DOB의 신개발 CVT는 완전한 기계식 CVT로, 기존 마찰방식 CVT의 문제점인 슬립현상으로 인한 동력손실 문제를 근본적으로 해결하였습니다. 뿐만 아니라 650%의 광영 변속이 가능하며, 소형 경량이면서도 고토오크의 동력 전달이 가능합니다.
이는 동력전달의 변화가 심한 자전거 등 퍼스널 모빌리티 및 EV 이동수단에 매우 적합합니다. 특히 전동 모터와 결합시 모터의 정격 RPM을 유지하면서 변속기에서 속도를 조절함으로서 효율을 상승시켜 운행거리가 30%~50%까지 늘어나며 등판능력 또한 30% 이상 상승시킬 수 있습니다.
DOB의 기계식 CVT는 다가오는 퍼스널 모빌리티와 스마트전동차 시대에 게임 체인저가 될 것입니다.
650% 이상의 무단변속!
동력단절 NO!
변속충격 NO!
정지상태변속 OK!
순간적인 연속변속 OK!
[전동] 배터리 효율 및 등판능력 30% UP!






기계식 무단변속기
#최초 #최경량 #최소형

MECHANICAL
CVT
동력전달 방식
완전 기계식
마찰력
효용가치
중량, 내구성 등의 문제로 퍼스널
모빌리티, EV용으로 불가
소형, 경량으로 퍼스널 모빌리티,
EV용으로 최적
토크한계
고 토크 동력전달 가능
필요 동력이 작은 모빌리티에
제한적 활용 가능
변속비
좁은 변속범위(약 380%)
650% - 800% 이상 가능
동력효율
미끄러짐으로 동력 손실
미끄러짐 문제 해소로
동력의 연속성 및 가속성 확보
기존 자전거 변속기

신개발 기계식 CVT
벨트식 CVT

트로이달식 CVT
신개발 기계식 CVT 우수성
기존 CVT 대비
동력전달 방식
동력효율
토크한계
효용가치
변속비
완전 기계식 CVT
모터와 결합 시
배터리 수율 30%!
등판능력 30% 이상 상승!
전동자전거용 모듈

EV 모빌리티에 최적화!

변속 메커니즘 검정
그린자동차 부품연구원

스프라켓, 체인 이·탈착식 유단변속
변속 시 동력단절로 가속력 상실
변속 충격 및 소음
정지상태 변속 불가
딜레일러 필요
각 단계별 순차적 변속
체인이탈 및 끊어짐 발생
후륜이 1/4 돌아야 변속
변속레버 2개
CVT
선형적인 무단변속
내구성이 높아 안정적 주행 가능
동력단절 없이 연속성 유지
변속충격 없는 부드러운 변속
정지상태 변속 가능
딜레일러 필요 없음
원하는 위치로 즉시 변속
변속레버 1개
순간적 변속 응답
기존 자전거 변속기


승차감!
주행감!
안정감!
가속력!
조작편의!

편의성 상승
기존 변속기와 CVT 편의성 비교








구동계의
GAME CHANGER!
신개발 CVT의 확장성

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